中国汽车“出海”新范式

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　　9月25日，跟着美妙的锣声涟漪，奇瑞汽车厚爱登陆港股，完成了向成本市集进军参与者的重要一跃。

　　奇瑞汽车的崛起，并非个例，而是中国汽车产业全球化海浪的缩影。《证券日报》记者曾在阿姆斯特丹的朝阳里，看到极氪流线型车身穿梭在运河旁的车流中；曾经在抵达新加坡樟宜机场时，见到三辆比亚迪汉EV正循序补能。一个个遍地可见的水灵场景，齐在展示着中国汽车全球化的新故事。

　　朔方工业大学训导、汽车产业翻新相干中心主任纪雪洪在收受《证券日报》记者采访时示意，如今的中国汽车，正以远超市集预期的速率，冲突传统全球汽车产业花式。从领先单纯的家具出口，到如今主动输出时候尺度、供应链体系、翻新生意模式，悉数中国汽车产业链组成“出海舰队”驶入国外市集，参与全球供应链，在互助共荣之路上走得塌实而坚定。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助答理长柴占祥揣度，2025年，中国汽车出口量将突破600万辆，络续保持全球第一。

　　从“扈从”到“引颈”

　　中国汽车“出海”的叙事要从领先的代工模式讲起。在燃油车时期，中国汽车企业为番邦品牌代工零配件：引进国外时候，从发动机到整车联想齐恪守番邦尺度，是全球汽车产业既定旅途的“扈从者”。而故事确当下，全球汽车产业正迎来新能源与智能化的深远变革，中国汽车一经成为“引颈者”。

　　长安汽车欧洲行状部常务副总司理殷刈在收受《证券日报》记者采访时示意：“在新能源、智能化、联想造型等中枢规模，中国车企已掌抓主动权，走出一条各异化的竞争之路。”

　　“在阿姆斯特丹和鹿特丹的门店，比亚迪成了热销款，再也不是几年前‘小众品牌’的相貌。”某荷兰汽车经销商负责东说念主对中国汽车的变化深有感喟。近两年，比亚迪、小鹏汽车等中国品牌快充速率、蔚来换电站高着力动赢得了荷兰破费者爱好。

　　在收受《证券日报》记者采访时，上述荷兰汽车经销商负责东说念主的语言里尽是对中国汽车品牌崛起的招供，“越来越多荷兰破费者自得选用中国汽车。好多车主响应，开车去瑞士的路上，充电和换电齐很肤浅，时候的先进让东说念主难以置信。”

　　这种默契的转念，源于中国汽车产业实力的根人道跃升。2024年欧洲杯的绿茵场上，宏大的“BYD”象征十分驻扎。比亚迪正以刀片电板、e平台3.0等硬核时候为中枢竞争力，将中国汽车的时候实力，烙迹在全球市集的邦畿上。

　　不单比亚迪，中国车企的“出海”计谋各有特质。祯祥汽车以时候合手脚突破口，大开东南亚市集的大门：公司向马来西亚宝腾输出时候尺度与供应链体系，助力其新能源汽车市占率涨至25%。奇瑞汽车将“车主健康督察规划”蔓延至国外——在俄罗斯建立24小时说念路拯救聚积，在巴西推出“7天猖獗由疗养”劳动，推动其国外用户复购率达42%。

　　在多种“出海”模式的助力下，中国汽车出口量从2021年运行突飞大进，每年齐有百万辆的增量。中国汽车工业协会数据骄慢，本年1月份至8月份，我国汽车出口总量达429.2万辆，同比增长13.4%。其中，新能源汽车出口量153.2万辆，同比增长87.3%。

　　值得和蔼的是，中国汽车“出海”的区域布局也在加快优化。据记者汇总多家机构数据，本年上半年，在俄罗斯市集，中国汽车品牌的份额已攀升至50%，成为当地破费者的主流选用；在欧洲，新车注册中，有5.1%为中国品牌；在南好意思洲市集，中国车企份额达6.7%，且仍在继续增长；亚洲、欧洲、南好意思洲三大区域，共同组成中国汽车国外市集的“基本盘”。

　　告别“单兵作战”

　　整车出口屡创佳绩的同期，中国汽车产业不仅国外建厂，还以产业链协同模式“出海”，突破贸易壁垒与供应链风险，终结从“家具输出”到“生态引颈”的深层逾越。

　　车百会理事长张永伟对《证券日报》记者分析说念，面前国际贸易相关日趋复杂，时候壁垒、跨行业交融等潜在风险，让传统“品牌出海+整车投资”的单一模式难以为继。在此配景下，推动中国整车企业与供应链深度融入天下汽车市集，终结产业链协同“出海”，成为突破困局的重要旅途，“一车出海带动全链”的上风，正在全球市集中加快骄慢。

　　如今的中国汽车“出海”，已透顶告别早期“单兵突进”的整车出口阶段，迈入以车企为领航、零部件企业为伴随、劳动配套为补给的“出海舰队”新阶段。

　　在泰国，中国汽车产业链的“集群效应”果决成型。比亚迪、长城汽车等20余个中国汽车品牌率先扎根当地，随之而来的是高下流零部件企业的密集落地：中翻新航、国轩高科、蜂巢能源科技等能源电板巨头纷繁在泰国投建工场，总投资额超300亿泰铢，为整车分娩提供中枢能源相沿；汽车零部件龙头宁波拓普集团也将在泰国投资不非常3亿好意思元栽培新工场，进一步完善当地零部件供应体系。

　　这么的产业链协同场景，在全球多地握住复制。比如，在欧洲腹地匈牙利，比亚迪率先投建欧洲总部工场，成为产业链“领航者”；宁德时期、亿纬锂能（维权）飞速跟投入驻，其中宁德时期更规划将匈牙利工场打造为欧洲最大电板工场，为区域内整车分娩提供就近配套；随后，锂电板隔阂分娩商恩捷股份的匈牙利工场一期顺利投产，华友钴业在当地布局的高镍型能源电板用三元正极款式稳步股东。从整车到中枢零部件，中国汽车产业链在欧洲市集酿成精采的协同聚积。

　　除了分娩端的协同，劳动配套的“补给”作用也日益突显。以上汽集团旗下安吉物流为例，其自营船队不仅焕发上汽本身的国外输送需求，更向奇瑞、长城等其他车企通达劳动。这种跨企业的物流协同，缩短单一企业的输送成本，普及了中国汽车出口的合座恶果。

　　警惕“内卷外溢”

　　当中国汽车品牌在全球主流市集崭露头角时，产业茁壮的背后，一场对于“全球化理念”的深远转型正悄然发生，即从单打独斗到互助共荣，中国车企正用翻新合作模式冲突传统“出海”逻辑。

　　中国车企一经坚硬到，要是只是是将国内汽车产业链照搬于国外，继续内卷进行“价钱战”，不仅会让中国汽车品牌在国外市集被贴上“低质廉价”标签，丧失破费者的信任；还会严重扯后腿当地市集秩序，激勉“反推销”“不正派竞争”访谒，乃至出现贸易摩擦。

　　一种“反向合股”的“出海”念念维悄然成型。比如，零跑汽车与Stellantis集团合股设置“零跑国际”，借助后者锻真金不怕火的腹地渠说念聚积，以轻财富模式顺利切入欧洲市集；人人汽车发扬其全球布局的渠说念与供应链上风，助力小鹏汽车加快开垦欧洲市集；祯祥汽车控股股东投资并成为雷诺巴西公司少数股东，赢得腹地化分娩基地与劳动聚积扶持。这些“反向合股”案例，虽起步时分不长，却展现出强盛的发展势头，且握住向时候、供应链等多层面渗入。

　　浙江大学新能源协同翻新中心相干员林弘昌觉得，“反向合股”象征着中国汽车产业正在逾越式迈向“全球互助”，让中国汽车在全球产业链中的变装从“参与者”向“协同者”升级。

　　同期，已成长起来的国外汽车产业集群，不仅为中国汽车品牌供货，还成了全球汽车供应链的一环。举例，宁德时期匈牙利工场的客户隐秘范围包括飞驰、人人等头部汽车品牌，恩捷股份马来西亚工场则劳动于东南亚及日韩市集。

　　揣度明天，黄河科技学院客座训导张翔对《证券日报》记者示意：“从输落发具到扎根当地、共建生态，中国汽车产业的全球化布局已迈入新阶段。如今的中国汽车，正以结构优化、神态千般、产业链协同、与当地合作共赢的全新姿态，改写全球汽车产业的竞争法例。搁置零和博弈，拥抱互助共荣，中国汽车不仅在重塑本身的全球化形象，更将为全球汽车产业的可继续发展，提供中国有联想。”

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